惨劇を二度と繰り返さないため、日本の交通行政は大きな転換を余儀なくされた。事故後、ツアーバスと乗合バス制度は統合され、新高速乗合バスとして一本化された。そして2026年現在、国土交通省は最新の安全基準改正を断行し、さらなる安全網の構築を進めている。
具体的には、ドライバーの睡眠障害チェックの義務化に加え、AIを活用した顔認識カメラによる居眠り・脇見検知システムの導入推進、さらに運転手が急病で倒れた際に自動停止する「ドライバー異常時対応システム（EDSS）」の標準装備が加速している。また、日本バス協会が推進する安全評価認定制度（セーフティバス）の審査基準も一層厳格化され、運行管理のデジタル化とリアルタイムモニタリングが事業者選びの新たな世界基準となっている。
