夢洲駅への直接乗り入れを果たしたOsaka Metro中央線は、期間中の全輸送量の6割以上を単独で担う絶対的な大動脈として機能した。可動式ホーム柵の全面設置や運行システムの最適化など、ハード面での準備は周到だった。混雑ピーク時における最短2分30秒間隔での高頻度運転は、日本の都市鉄道網が誇る高い運用能力を示した。
ただし、すべてがスムーズに流れたわけではない。本町駅や弁天町駅といった主要乗り換え拠点では、朝夕のラッシュ時に人の波が滞留した。「電車に乗るまで30分待ち」という事態は、特に会期後半の駆け込み需要期に頻発。線路容量の制約上、これ以上の増発が不可能だった点が鉄道輸送の物理的な限界を露呈させた。
