府中競馬正門前駅の改札を抜けると、まず目に飛び込んでくるのは、大手私鉄のターミナル駅を思わせる幅広の頭端式ホームです。有効長は10両編成（約200メートル）に耐えうる設計となっており、ずらりと並んだ臨時改札口のラッチ跡や広大なコンコースが、かつての爆発的な熱気を雄弁に物語っています。
しかし、平日の同駅に足を踏み入れると、その印象は180度覆されます。ホームに停車しているのは、京王線の主力である10両や8両の大型編成ではなく、緑帯を巻いた7000系の京王電鉄 2両編成 ワンマン列車。線路長わずか900メートル、所要時間約2分の区間を、この短い編成がひたすら東府中駅との間を行き来しています。ホームの長大さに対して車両があまりに短いため、停車位置を示す案内板を見失えば、前後のホーム空間はがらんどうの廃線跡のような虚無感すら漂わせます。
この極端な構造が生まれた背景には、1955年（昭和30年）4月に開業した府中競馬正門前駅 歴史 経緯が深く関わっています。当時、東京競馬場（府中競馬場）への主要アクセスは国鉄（現JR）の下河原線や南武線、あるいは京王線の府中駅からの徒歩連絡が担っていました。しかし、戦後の競馬ブームによる利用客の急増を受け、深刻な雑踏事故を未然に防ぐため、京王電鉄は本線（東府中駅）から分岐する支線「競馬場線」の建設を電撃的に推進しました。府中競馬正門前駅 巨大ホーム 理由は極めて明確であり、「年に数日だけ訪れる数十万人規模の帰宅客を一気にさばくためのバッファ（緩衝地帯）」として特化設計されたからです。
