東名高速における代名詞とも言えるのが、神奈川県大和市に位置する「大和トンネル」付近の渋滞だ。かつては防音壁とトンネル入口の圧迫感、そして緩やかな下り坂から上り坂へと転じる「サグ（Sag）構造」が重なり、ドライバーが無意識に速度を落とす最大の瓶の首（ボトルネック）であった。
同区間では数年前から付加車線（4車線化）の運用が開始され、トンネル手前での車線数が確保されたことで、一時期はボトルネック解消への大きな期待が高まった。しかし2026年現在の交通状況を分析すると、問題は完全に解決したわけではない。車線が増えたことで合流部や車線変更の頻度が増し、結果として車線間の速度差が新たな「ショックウェーブ（減速波）」を生み出している。1台の車が踏んだわずかなブレーキが、後続の数十台、数百台へと増幅して伝播する現象は、車線数が増えてもなお解消されていないのが現状だ。
