築地再開発の成否を握る最大のインフラが、東京都と国が推進する「都心部・臨海地域地下鉄構想（臨海地下鉄）」です。東京駅から有明・臨海副都心方面を結ぶ新線計画において、築地市場跡地直下に仮称「新築地駅」が新設される計画が組み込まれています。
さらに、隅田川の水辺を活かした舟運（ウォータータクシー・クルーズ船）ターミナルや、将来的な次世代モビリティ（空飛ぶクルマ等）の発着ポート（バーティポート構想）も検討されており、陸・海・空を統合した交通ハブが目指されています。
一方で、ソーシャルメディア（Xや各種コミュニティ）や地元関係者の間では、期待と懸念が入り混じった多様な意見が飛び交っています。
【ネット上および現地コミュニティの主な声】
- 期待の声（ポジティブ）：「銀座から徒歩圏内に5万人スタジアムができるのは熱すぎる」「臨海地下鉄が開通すれば、勝どき・晴海方面の混雑緩和にも大きく貢献する」「築地ブランドが世界に再発信されるのが楽しみ」
- 懸念・慎重論（ネガティブ）：「スタジアムイベント開催時の新大橋通りや晴海通りの大渋滞はどう対策するのか」「場外市場の個人商店が大手チェーンに淘汰されないか心配」「臨海地下鉄の全線開業は2040年代と予想されており、初期のアクセスが日比谷線や大江戸線頼みになるリスクがある」
現場取材で見えてきたのは、「再開発による地価高騰や観光客増加への期待」と同時に、「イベント時の群衆コントロールや地元商店街のアイデンティティ維持」に対する切実な問題意識です。開発側には、ハード面の整備にとどまらないきめ細やかな地域共生策が求められます。
