すべての新幹線が同じ基準で止まるわけではない。ここを勘違いすると移動計画が崩れる。
たとえば、東海道新幹線は大部分が盛土や架線むき出しの区間を走行するため、沿線の風速計で「風速25m/s以上」が観測されると時速70km以下の減速運転、30m/sを超えると運転見合わせとなる。一方で、山岳トンネルや防音壁で強固に守られている東北・上越新幹線は、比較的風に強い構造を持つ。しかしその反面、大雨による「土砂災害リスク」には極めて敏感だ。連続降水量が規制値に達した時点で、警報発令前であっても自動的に信号が赤に変わる。
