Q1：日比谷線脱線事故の直接的な原因は何だったのですか？
A1：単独の故障ではなく、急カーブ走行時に台車の車輪にかかる重さが一時的に減る「輪重抜け」、レールや車輪の摩擦係数の上昇、線路の歪みなどが複合的に重なって車輪が浮き上がる「乗り上がり脱線（競合脱線）」が原因でした。
Q2：犠牲となった富久信介さんはどのような方でしたか？
A2：私立麻布高校2年生（当時17歳）で、学業優秀かつ誠実な人柄で将来を嘱望されていた生徒でした。事故当日は学期末試験に向かう途中で被害に遭いました。父の邦彦さんをはじめとするご遺族は、事故原因の究明と脱線防止ガードの設置義務化に尽力しました。
Q3：この事故を契機に日本の鉄道はどう変わりましたか？
A3：全国の鉄道事業者において「脱線防止ガード」の設置基準が半径200メートル以下の曲線区間へと拡大されたほか、車両の輪重アンバランスを定期測定する装置の配備、保線基準の厳格化など、ハード・ソフト両面での抜本的な安全対策が義務付けられました。
