青函トンネルの全長53.85km（海底部23.30km、青森側陸上部13.55km、北海道側陸上部17.00km）という記録は、今なお日本のインフラ史において不滅の金字塔です。
建設の引き金となったのは、昭和29年（1954年）に発生した「洞爺丸事故」でした。台風による青函連絡船の沈没で1,100名を超える尊い命が失われ、天候に左右されない本州・北海道間の固定交通リンクの確立が国家の至上命題となったのです。
1964年の調査坑着工から1988年の開業まで、実に24年の歳月と約6,900億円の巨費が投じられました。建設現場はまさに自然の猛威との死闘でした。当時の工事誌や関係者の手記には、「海底下で突然吹き出す高圧の海水」「脆い断層破砕帯による度重なる水没事故」の記録が生々しく記されています。毎分数十トンに及ぶ海水流入に直面しながらも、注入工法による地盤改良技術や先進ボーリング技術を現場で編み出し、34名の殉職者を出しながらも貫通を成し遂げました。
現在、青函トンネルは北海道新幹線とJR貨物の貨物列車が同一軌道区間（三線軌条）を共用する特殊な運用形態をとっています。旅客用高速列車と重量貨物列車がすれ違う際の風圧対策など、安全運行のための高度な運行管理システムが日々稼働しています。
