123便の悲劇から約40年。強固な安全文化の構築を進めてきた日本の空で、再び息を呑む重大事態が発生しました。2026年1月2日夕刻、羽田空港C滑走路で起きた羽田空港地上衝突事故です。新千歳空港発の日本航空516便（エアバスA350-900型機）が着陸進入した直後、滑走路上で能登半島地震の被災地へ物資輸送任務に向かおうとしていた海上保安庁所属機（DHC-8-Q300）と衝突しました。
この海上保安庁衝突により海保機の乗員6名中5名が殉職する痛ましい結果となりましたが、衝突の衝撃で機体下部から激しい炎を噴き上げながら滑走したJAL516便では、驚くべき事態が展開されました。乗客367名（幼児8名含む）と乗員12名の計379名全員が炎上する機体から脱出を果たしたのです。海外主要メディアが「Miracle on Runway（滑走路の奇跡）」「JAL奇跡の脱出」と驚嘆をもって報じたこの生還劇は、偶然の産物ではなく、計算されたプロトコルと現場の冷静な状況判断がもたらした必然の成果でした。
衝突時、機内インターホンシステムが破損して操縦席と客室間の通常通信が途絶。機内には煙が充満し、窓の外は炎が舐める極限状況下で、客室乗務員たちは自立的な判断を下す「メガホン（拡声器）」を用いた肉声による統制を開始しました。使用可能な非常脱出ドア8箇所のうち、安全が確認できた前方の左右2箇所、および機体後方左側の計3箇所のみを的確に識別・開放し、乗客を迅速に誘導したのです。
運輸安全委員会（JTSB）による詳細な記録解析や報道各社の取材データでも証明されている通り、乗客の誰一人として頭上の手荷物を取り出そうとせず、乗務員の「荷物を捨ててください！」「前の人に続いて！」という指示に完璧に従いました。通路の閉塞や脱出スライド（シュート）の破損を招く荷物の持ち出しを全員が断念したこと、そして機体の炭素繊維強化プラスチック（CFRP）が火災の客室貫通を一定時間食い止めたハードウェアの進化が相まって、最後の1名が地上に降り立つまでの命の脱出劇を完成させました。
