ネット掲示板やSNSでは、大会の交通規制に関して事実と異なる楽観論や不正確な噂が散見されます。こうした誤解を鵜呑みにして行動すると、取り返しのつかない時間的損失を被ることになります。
代表的な誤解の一つが、「スタート直後の午前中さえやり過ごせば、午後はすぐに通れるようになる」という思い込みです。たしかに天文館周辺の第1ウェーブは午前中の早い段階で抜けますが、フルマラソンの制限時間は約7時間近くに及びます。コース後半となる国道10号線（仙巌園〜竜ヶ水〜重富間）は、疲労困憊のランナーが次々と通過する復路となるため、むしろ午後13時から15時過ぎにかけて規制が最も厳格に維持されるのです。この時間帯は最後尾収容バスの隊列も運行されるため、規制解除のスケジュールが後倒しになることすらあります。
もう一つの深刻な盲点は、「裏道を使えば海沿いの国道をパスできる」という抜け道信仰です。鹿児島市の地形は、シラス台地が海岸線近くまで迫る急峻なカルデラ地形です。海沿いの国道10号をバイパスできる並行道路は台地上の住宅地（吉野・坂元・吉田方面）を縫う山岳ルートに限られており、これらの裏道に土地勘のない車が殺到した結果、狭隘な路地で離合（すれ違い）不能となり、住宅街全体が麻痺する事態が多発しています。
【プロの結論】おすすめできる人・慎重になるべき人の判断基準
都市社会学的な観点から見れば、鹿児島マラソンのような大規模都市型イベントは、日常の交通権を一時的に「祝祭の空間」へと明け渡す社会実験でもあります。この特殊な環境下において、当日の行動をどう選択すべきか、明確な基準を提示します。
【当日の外出・移動をおすすめできる人】
- 大会応援・沿道観戦が目的で、JR鹿児島本線・日豊本線を利用して移動する人：JR線はコースと立体交差しており、マラソン規制の影響をほとんど受けずに運行されるため、確実かつ安全な移動手段となります。
- 鹿児島中央駅周辺や谷山・指宿方面など、規制エリアの南側・西側のみで行動が完結する人：コースから離れたエリアの幹線道路は通常通りの流動を保っています。
- 長距離移動の全区間で九州自動車道をシームレスに利用できる人：IC前後の渋滞を織り込みつつも、都市間を結ぶ確実なバイパスとして機能します。
【車での移動を控える・計画を白紙に戻すべき人】
- 鹿児島市街地〜姶良・霧島市間を一般道（マイカー・配送車）で移動しようとしている人：ほぼ確実に長時間の激しい渋滞に巻き込まれ、予定の崩壊を招きます。
- 時間厳守の空港アクセス（鹿児島空港行き高速バス・自家用車）を予定している人：国道10号および迂回路の混雑が波及し、所要時間が予測不能となります。JRで隼人・加治木方面へ北上してからタクシーを利用する等、鉄道を軸にした代替策が必須です。
- 桜島フェリーへ車を載せて大隅・鹿児島間を往来しようと考えている人：フェリーターミナルへの進入路が塞がれているため、垂水フェリー（鴨池〜垂水）へのシフト、または陸路での大幅な遠回りを余儀なくされます。
