新型フォレスターに対してネット上でネガティブな評価が目立つ最大の理由は、ユーザーが抱いていた従来のイメージと、新型が打ち出した進化の方向性との間に明確なギャップが生じたためです。収集した数多くの声から、批判が集まる4つの要因を紐解きます。
第1の要因は、フロントマスクを中心とするエクステリアの刷新です。スバルのフォレスターといえば、無骨で直線基調の道具感を愛するファンが根強く存在していました。しかし新型では、グリルとヘッドランプが一体化した北米SUVテイストの強い顔つきへと舵を切ったことで、古くからのファンから「スバルらしさが薄れた」「デザインがださい」という辛辣な意見が噴出しました。
第2の要因は、車両本体価格の引き上げに伴う新型フォレスターの価格の妥当性を巡る議論です。原材料費の高騰や先進安全装備の標準化、さらに次世代ハイブリッドシステムの搭載により、上位グレードの乗り出し価格は450万円から500万円の大台に迫る設定となりました。「手頃な価格でタフに使える実用車」という従来の立ち位置を期待していた層にとっては、ハードルが大きく上がった印象を与えています。
第3に、新型フォレスターの内装が安っぽいと感じられる質感のアンバランスさです。インパネ中央には11.6インチの大型縦型インフォテインメントディスプレイが鎮座するものの、ドアトリム下部やセンターコンソール周りの樹脂素材の質感に対し、「500万円近い車としてはプラスチッキーで物足りない」という指摘が散見されます。
第4の要因として、エアコンなどの基本操作系が大型タッチパネルへ統合されたことに対する使い勝手の不満が挙げられます。走行中の直感的な温度調節や風量変更において、従来の物理ダイヤルを好むユーザーからは「視線移動が増えて使いづらい」「操作レスポンスに一瞬のラグがある」といった新型フォレスターの欠点が指摘されています。
