机上の時刻表計算と、現地で暮らす利用者の生活実感には少なからぬ隔たりがあります。現場取材において、公立鳥取環境大学に通う男子学生は次のように生々しい実態を語ってくれました。
「朝の講義に間に合わせるため鳥取駅から津ノ井駅へ下り、そこから大学まで徒歩や自転車で通う人が多いですが、逆ルートの帰宅時は事情が変わります。津ノ井駅発の因美線が1時間近くない時間帯は、大学前のバス停から日本交通バスの鳥取駅前行きか、運行ルートの異なる日ノ丸バスの鳥取駅行きに飛び乗ったほうがトータルで早く部屋に帰れるんです」
また、津ノ井駅の駐輪場・駐車場の利用実態も地域特有の傾向を示しています。駅前には屋根付きの無料・低額な自転車駐輪スペースが確保されており、津ノ井近郊の住宅地から自転車で駅へアクセスし、電車で鳥取駅前へ向かう「サイクル＆ライド」が定着しています。しかし、冬期の山陰特有の地吹雪や積雪がある日には自転車利用が一掃され、駅前ロータリーへの自家用車による送迎渋滞が突発的に発生します。
さらに、因美線は山間部を抜けて智頭方面へと続く単線区間を抱えるため、大雨や強風、冬季積雪、倒木、野生動物（シカなど）との接触によるJR因美線運行状況の急変が年に複数回発生します。「列車が動かない」と判明した瞬間に、若桜街道沿いのバス停へ利用者が大移動する光景は、鳥取市内の通勤通学ルートにおける日常茶飯事の危機管理風景となっています。
