なぜエアインディアおよびその傘下キャリアにおいて、これほど痛ましい事故やトラブルが重なってしまったのでしょうか。事故調査資料や航空安全の専門分析から浮かび上がるのは、単なる機材の故障にとどまらない、複合的な組織課題です。
第1の理由は、長年の国営体制に伴う組織の硬直化と安全投資の遅れです。タタ・グループに買い戻される前の旧国営時代、エアインディアは深刻な赤字と官僚的な運航管理に苦しんでいました。機材の更新や予防整備の予算が圧迫され、機内エンターテインメントの故障やシートの破損といった日常的な整備不良が放置されるなど、ブランドイメージの低下が続いていました。
第2の理由は、パイロットの疲労管理とコックピット内の権威勾配です。2010年のマンガロール事故では、ベテラン機長に対して若い副操縦士が強く異議を唱えきれなかったコミュニケーションの断絶が事故の引き金となりました。長距離運航や過密ダイヤにおけるパイロットの疲労蓄積も、極限状態での判断ミスを誘発する要因となっていました。
第3の理由は、急増する航空需要に対する訓練インフラの逼迫です。インド国内の航空市場が爆発的に成長する中、パイロットや整備士の育成体制が追いつかず、過酷な気象条件下での安全運航プロトコル徹底が現場レベルで徹底しきれていなかった側面が否定できません。
