オーナー予備軍が最も注視するポイントが、CR-Z 無限マフラー 排気音のボリューム感と音質です。インターネット上の掲示板やSNSでは「早朝の暖気で近所迷惑になるのでは」という懸念も見受けられますが、実際の測定データと現場検証から導き出される結論は大きく異なります。
アイドリング時の近接排気騒音は約62〜65dB程度に抑えられており、純正マフラー（約58dB）と比較しても微かに低音が太くなったと感じるレベルに留まります。ハイブリッドカー特有の「エンジン始動と停止が頻繁に切り替わる挙動」においても、耳障りな金属音や不快なこもり音は徹底的に排除されています。住宅街の早朝出発でも過度な気遣いを強いられる心配はありません。
音色の本領が発揮されるのは、VTECの切り替わりポイントである4,000回転から6,000回転付近です。アクセルを深く踏み込むと、抜けの良い澄んだ高周波と心地よい乾いた重低音がキャビン内へ適度に反響します。このドラマチックな音量変化こそが「日常では静かで、踏めば鳴く」という無限ならではの調律技術です。
動力性能におけるCR-Z 無限マフラー 加速フィールとCR-Z 無限マフラー 馬力変化については、シャシーダイナモ測定値で約2〜3.5馬力の微増となります。数字上の出力向上幅は控えめに見えますが、真価は中間加速トルクの立ち上がりにあります。IMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）のアシストが切れる領域でも排気効率の改善によって息継ぎ感が軽減され、2速・3速での立ち上がり加速が一段と滑らかに感じられます。
