ネット上のQ&Aサイトやドライバーの会話で頻繁に見られるのが、「数ヶ月前に車検に通ったばかりだから、パッド残量も絶対に安全なはずだ」という盲信です。この誤認こそが、ブレーキトラブルを引き起こす最大の温床となっています。
日本の道路運送車両法に基づくブレーキパッド車検合格基準の検査項目を精査すると、驚くべき事実が浮かび上がります。車検場のテスターラインで測定されるのは「決められた踏力に対して、車両重量に応じた規定の制動力（ブレーキの効き具合）が出ているかどうか」のみであり、実は「パッドの残量が何ミリ以上残っていなければならない」という明確な数値基準は保安基準に明記されていません。
つまり、極端な例を挙げれば、パッドの厚みがわずか1mmしか残っていなくても、テスターの上で規定の制動力さえ発揮できれば「車検合格」の判定が下りてしまうのです。良心的な整備工場であれば「残量が少ないので交換しますか？」と提案しますが、格安スピード車検やユーザー車検代行では、追加料金を避けるためにそのままスルーされるケースが実在します。「車検パス＝次の2年間メンテナンスフリー」では決してありません。
また、パッドの限界を無視して走り続けたドライバーに突きつけられるのが、ブレーキローター摩耗限度という更なる代償です。ディスクローターも永久部品ではなく、通常新品から左右合わせて1.5mm〜2.0mm程度削れた時点で寿命を迎えます。正常なパッドを使用していればローターは10万km以上持つことも珍しくありませんが、むき出しのバックプレートでレコード盤のように深い溝を掘られたローターは再研磨も不可能になり、無条件で全交換を余儀なくされます。
