ゴールデンウィーク、お盆、年末年始などの繁忙期における移動では、連休渋滞予測カレンダーや公式発表の傾向を正しく読み解く姿勢が欠かせません。NEXCO中日本の公開データおよび過去数年の実測値を照合すると、混雑が極限に達する時間帯には明瞭な規則性が存在します。
下り線における混雑の主因は、都市部から地方へ一斉に車が動き出す下り線帰省ラッシュ混雑です。初日や連休中日の未明、午前5時前後から東京料金所を起点に交通量が跳ね上がり、午前6時から午前11時頃にかけて混雑長が30kmから40km規模にまで拡大します。早朝に出発したつもりでも、午前6時台に神奈川県内へ突入すると、すでに身動きが取れなくなるケースが後を絶ちません。
一方、Uターン車両が集中する上り線渋滞ピーク予測に目を向けると、混雑の波は連休後半の午後14時から午後21時頃に最大値を記録します。静岡・御殿場方面から首都圏を目指す車両が綾瀬スマートICから大和トンネル付近を先頭に滞留し、渋滞最後尾が鮎沢PAや足柄SA付近まで延びる展開は、もはや毎年の恒例現象です。
渋滞ピーク時間帯に巻き込まれた場合、平時なら東京ICから秦野中井ICまで約35分で通過できる区間が、2時間30分以上へと激増します。無計画な突入は燃料消費や運転手の集中力低下を招くだけであり、事前の運行計画こそが最大の防御策となります。
